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Entreprise

Zones de guerre à éviter : répercussions directes sur la durée du vol

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Alors que le conflit fait rage au Moyen-Orient depuis plusieurs semaines, les compagnies aériennes doivent composer avec des détours dans leurs voyages longue distance pour éviter les zones de guerre, ce qui allonge les vols, mais aussi coûte cher.

Le Moyen-Orient est considéré comme un carrefour mondial du transport aérien avec des centaines de vols qui le traversent chaque jour, sa situation géographique étant idéale pour les liaisons reliant l’Amérique du Nord à l’Europe et à l’Asie.

La guerre entre le Hamas et Israël a toutefois aggravé les complications des vols entre l’Est et l’Ouest, à tel point que la demande de voyages internationaux a chuté de 5 % depuis le 7 octobre, selon la société d’analyse des voyages ForwardKeys, a rapporté Bloomberg. .

« Nous entrons dans un monde où s’applique la loi des conséquences involontaires », a rappelé aux médias John Grant, analyste en chef chez Aviation Watchdog.

« Il y a plus d’exemples de fermetures d’espace aérien à l’heure actuelle qu’au cours de nombreuses années, et cela augmente le risque pour l’ensemble du secteur », a-t-il ajouté.

Selon le CIrium, environ 300 vols quotidiens entre l’Europe et l’Asie pourraient être sérieusement affectés si les fermetures de l’espace aérien s’étendaient au Moyen-Orient.

« Une fermeture de l’espace aérien de cette ampleur constituerait un véritable défi pour les équipes de planification des opérations et de gestion des revenus des compagnies aériennes », a déclaré aux médias Anne Agnew Correa, vice-présidente principale chargée des prévisions et des prévisions. modélisation au sein du cabinet de conseil MBA Aviation.

Des détours déjà coûteux

Cette nouvelle situation s’ajoute à la planification des vols en provenance des États-Unis et du Canada, qui doivent déjà faire face au contournement de l’espace aérien russe depuis l’invasion de l’Ukraine en 2022.

Chaque heure de vol supplémentaire coûte 7 227 $ pour un vol gros-porteur typique en 2021, selon les données de la Federal Aviation Administration.

Cependant, ces coûts seraient beaucoup plus élevés en 2023 avec la hausse des coûts du carburant et de la main-d’œuvre, a déclaré à Bloomberg John Gradek, expert en opérations aériennes et maître de conférences à l’Université McGill de Montréal.

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