Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
Entreprise

L’UAW ignore l’expansion de la grève et ouvre la voie à la syndicalisation des usines de véhicules électriques

[ad_1]

Le syndicat United Auto Workers a remporté une concession historique de General Motors Co. pour intégrer les travailleurs des usines de batteries dans le giron du syndicat, une décision qui fera pression sur Ford Motor Co. et Stellantis NV pour qu’elles emboîtent le pas et garantissent le rôle des travailleurs dans la transition vers les véhicules électriques.

Contenu de l’article

(Bloomberg) — Les Travailleurs unis de l’automobile ont remporté une concession historique de General Motors Co. pour intégrer les travailleurs des usines de batteries dans le giron du syndicat, une décision qui fera pression sur Ford Motor Co. et Stellantis NV pour qu’ils emboîtent le pas et garantissent le rôle des travailleurs dans la transition vers véhicules électriques.

L’offre de GM, faite peu avant que le président de l’UAW, Shawn Fain, n’épargne les trois constructeurs automobiles de nouveaux débrayages, pourrait façonner les relations de travail des constructeurs automobiles de Détroit pour les décennies à venir, à mesure que les véhicules électriques représentent une part plus importante de la production et des ventes. Cela apparaît également comme un problème de compétitivité : les trois sociétés rivalisent avec Tesla Inc. et d’autres rivaux non syndiqués pour la part de marché des véhicules électriques.

Publicité 2

Contenu de l’article

Contenu de l’article

« GM a accepté de jeter les bases d’une transition juste » vers l’ère des véhicules électriques, a déclaré Fain lors d’un point de presse diffusé en direct.

Il reste encore beaucoup à négocier sur la manière dont GM prévoit d’inclure la fabrication de batteries dans son accord-cadre avec l’UAW, en particulier pour les usines en coentreprise encore en construction et qui n’ont embauché aucun travailleur. Il n’est pas garanti que ces futurs travailleurs gagneront les mêmes salaires et avantages sociaux que les travailleurs représentés par l’UAW dans les usines d’assemblage automobile.

D’autres questions épineuses doivent encore être résolues avant qu’un accord ne soit conclu pour mettre fin à la grève. Le syndicat souhaite des salaires plus élevés, un retour des retraites et de meilleures garanties de sécurité d’emploi de la part de Stellantis. Cette société a proposé de fermer 18 installations, dont une usine d’assemblage inutilisée, ainsi que des usines de moteurs et de transmissions.

La semaine dernière, Ford et GM ont soumis de nouvelles propositions à l’UAW, qui prévoyaient respectivement de meilleurs salaires et des prestations de retraite. Fain a déclaré vendredi que la dernière offre de Ford comprenait une augmentation de salaire de 23 %, supérieure aux 20 % de GM et Stellantis.

L’offre de GM sur les usines de batteries contribue grandement à apaiser l’anxiété de l’UAW quant à son avenir, alors que l’industrie investit davantage dans la production de moteurs électriques et d’onduleurs et abandonne les moteurs à combustion interne et les boîtes de vitesses.

Contenu de l’article

Publicité 3

Contenu de l’article

L’entreprise basée à Détroit possède déjà une usine de batteries – une coentreprise avec la société sud-coréenne LG Energy Solution à Lordstown, Ohio – qui paie actuellement à ses nouveaux travailleurs syndiqués environ 20 dollars de l’heure, soit un tiers de moins que le salaire le plus élevé des constructeurs automobiles. .

Précédent de l’usine Ultium

Comme cette usine de l’Ohio, connue sous le nom d’Ulitum Cells LLC, les autres usines de batteries prévues sont pour la plupart des coentreprises et ont été maintenues en dehors des limites du contrat le plus récent du syndicat. Cet arrangement oblige le syndicat à organiser chaque nouvelle usine individuellement, comme il l’a fait à Lordstown, puis à lutter pour un nouvel accord. L’accord avec GM pourrait ouvrir la voie à une organisation plus rapide et à une rémunération alignée sur celle des autres membres de l’UAW.

Le répit de vendredi dans l’escalade des débrayages est survenu alors que Fain a noté des progrès dans les négociations. C’est la première fois en trois semaines que la grève n’est pas élargie à de nouvelles usines.

Le leader de l’UAW a déclaré que le syndicat prévoyait d’étendre son arrêt de travail à une usine GM fabriquant des SUV à forte marge bénéficiaire à Arlington, au Texas, mais il a attendu lorsque l’entreprise a proposé d’inclure les travailleurs des batteries dans l’accord-cadre.

Publicité 4

Contenu de l’article

« Nous ne faisons pas grève pour le plaisir », a déclaré Fain, apparaissant dans un t-shirt arborant les mots « Eat The Rich » sur sa poitrine. « Nous avons conçu cette stratégie pour accroître la pression sur les entreprises, non pas pour leur faire du mal, mais pour les faire bouger. »

Les actions des trois constructeurs automobiles ont rebondi vendredi. GM a gagné 2% à New York, tandis que Stellantis a grimpé de 3% et Ford de 0,8%. GM et Ford ont enregistré de fortes baisses depuis juillet, dans un contexte d’incertitude entourant les négociations. Stellantis est la valeur aberrante, en hausse de 37 % jusqu’à présent cette année.

Environ 25 000 travailleurs syndiqués ont débrayé dans cinq usines d’assemblage et 38 installations de distribution de pièces détachées depuis le début de la grève le 15 septembre. Ces usines restent en grève. Mais cela ne représente qu’un sixième des membres de l’UAW, ce qui laisse à Fain de nombreux leviers à actionner s’il veut infliger davantage de dégâts aux entreprises et à leurs chaînes d’approvisionnement. Sa stratégie a été de les laisser dans l’incertitude quant à sa prochaine décision tout en minimisant les conséquences sur le fonds de grève du syndicat.

C’est la première fois en 88 ans d’histoire que l’UAW cible simultanément les trois constructeurs automobiles. Chaque entreprise négocie séparément avec le syndicat un nouveau contrat, mais elles surveillent de près les actions de chacune et l’UAW pèse leurs offres les unes par rapport aux autres.

Publicité 5

Contenu de l’article

Le syndicat souhaite sortir de la grève avec une augmentation salariale d’au moins 30 %, en baisse par rapport aux 40 % qu’il souhaitait initialement. L’augmentation de 23 % proposée par Ford – combinée à une allocation de vie chère pour tenir compte de l’inflation – atteindra probablement ce seuil, selon une personne proche du dossier.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a accusé la semaine dernière Fain de tenir en otage un accord sur les usines de batteries, qui sont pour la plupart des coentreprises et n’ont pas encore été construites. Ces projets ne sont pas pris en compte dans le contrat qui a expiré le mois dernier.

Les constructeurs automobiles prudemment optimistes

Ford a déclaré vendredi qu’il était « ouvert à la possibilité de travailler avec l’UAW sur de futures usines de batteries aux États-Unis, rappelant qu’il s’agit d’investissements de plusieurs milliards de dollars et qu’ils doivent fonctionner à des niveaux durablement compétitifs ».

GM a déclaré qu’il continue de résoudre les problèmes en suspens avec l’UAW. Il n’a pas mentionné la fabrication de batteries dans sa déclaration.

Chez Stellantis, Mark Stewart, directeur des opérations pour l’Amérique du Nord, a déclaré vendredi aux employés que « même si nous avons encore du travail à faire, je reste optimiste sur le fait que nos discussions ouvrent la voie à un accord de principe ».

Publicité 6

Contenu de l’article

L’UAW demande également, entre autres choses, le retour des retraites traditionnelles, que les entreprises affirment ne pas pouvoir se permettre. Fain a déclaré vendredi que les négociations progressaient, mais a évoqué la menace de nouveaux débrayages si des accords globaux ne pouvaient être conclus.

Si Ford et Stellantis suivent l’exemple de GM, cela pourrait apaiser la plus grande crainte du syndicat selon laquelle les membres de l’UAW employés dans les usines de véhicules à essence soient remplacés par des travailleurs non syndiqués dans les usines de voitures électriques de nouvelle génération.

« Ce que cela signifiera pour nos membres ne peut être sous-estimé », a déclaré Fain. « Le plan était de fermer les usines de moteurs et de transmissions et de les remplacer définitivement par des emplois dans les batteries à bas salaires. Nous avions un plan différent. Et notre plan est gagnant.

Contenu de l’article

commentaires

Postmedia s’engage à maintenir un forum de discussion vivant mais civil et encourage tous les lecteurs à partager leurs points de vue sur nos articles. Les commentaires peuvent prendre jusqu’à une heure pour être modérés avant d’apparaître sur le site. Nous vous demandons de garder vos commentaires pertinents et respectueux. Nous avons activé les notifications par e-mail : vous recevrez désormais un e-mail si vous recevez une réponse à votre commentaire, s’il y a une mise à jour d’un fil de commentaires que vous suivez ou si un utilisateur que vous suivez commente. Consultez nos directives communautaires pour plus d’informations et de détails sur la façon d’ajuster vos paramètres de messagerie.

[ad_2]

financialpost

Back to top button