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L’UAW frappe l’usine Ram de Stellantis : d’autres usines de SUV et de camionnettes sont dans la ligne de mire

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Le syndicat United Auto Workers a organisé ce matin une grève surprise de 6 800 travailleurs à l’assemblage de Sterling Heights de Stellantis, où est construit le pick-up Ram 1500. Mais ce n’était peut-être pas une surprise après tout. Le président de l’UAW, Shawn Fain, a peut-être levé la main lors de sa mise à jour vidéo de vendredi dernier – et il a peut-être également précisé les prochaines fermetures à venir si la grève, qui en est maintenant à sa sixième semaine, se poursuit beaucoup plus longtemps.

Dans sa présentation d’environ 26 minutes vendredi, Fain a fait état de progrès dans les négociations contractuelles et a tenté de renforcer la détermination des membres du syndicat à poursuivre la grève, s’adressant à ceux qui sont prêts à voter sur les concessions déjà arrachées aux trois constructeurs automobiles de Détroit. Il s’est fortement concentré sur Ford, reprochant à l’entreprise d’avoir annoncé à mi-négociations qu’elle émettrait des dividendes en actions, et répondant aux arguments avancés par le président exécutif de Ford, Bill Ford Jr., qui a lancé un appel direct la semaine dernière aux membres de l’UAW. Ford est celui qui a fait le plus de concessions parmi les constructeurs automobiles, mais a déclaré qu’il était à la limite de ce qu’il pouvait faire et rester compétitif.

Puis, vers la fin de la vidéo, après avoir présenté une série de diapositives étonnamment détaillées expliquant où en étaient les négociations avec chaque constructeur automobile, Fain a déclaré ceci :

« Alors, quelle est la punchline ? Cette semaine, GM et Stellantis ont compris le message haut et fort : ils se sont dépêchés de rattraper Ford. Mais GM est particulièrement inquiet. Ils nous disent qu’ils ont besoin d’une progression salariale à deux niveaux parce qu’ils s’attendent à embaucher beaucoup. En même temps, ils menacent les produits et ne nous donnent pas le droit de faire grève contre les fermetures d’usines. Je me demande comment les membres de Arlington et camion de silex tu ressens ça ?

« Stellantis a aussi ses problèmes. Ils sont toujours à une progression sur quatre ans. Ils ne coûtent toujours que 20 $ pour les travailleurs temporaires. Ils ont rejeté toute augmentation des salaires des retraités. Je connais beaucoup de membres à l’usine d’assemblage de Sterling Heights et à Kokomo, Indiana, qui ne va pas aimer ça.

« Et Ford attend, distribuant de l’argent à Wall Street. Je me demande quels sont les membres de les Rouges J’ai pensé aux commentaires de Bill Ford laissant entendre qu’ils pourraient fermer si nous n’acceptons pas ce qu’ils ont proposé.

« En fin de compte, il nous reste des cartes à jouer et il leur reste de l’argent à dépenser. »

L’UAW a intensifié sa stratégie de « grève debout » la semaine dernière lorsqu’il a débrayé à l’usine Ford du Kentucky, qui fabrique des camionnettes Super Duty, la Ford Expedition et le Lincoln Navigator. Si l’on ajoute à cela le débrayage de lundi à Sterling Heights, il est clair que le syndicat est déjà sur la bonne voie pour s’attaquer au cœur des bénéfices des entreprises : les camionnettes pleine grandeur et les VUS pleine grandeur.

Alors, quelle est la prochaine étape ? D’après les commentaires de Fain :

  • L’usine GM d’Arlington, au Texas, produit les VUS pleine grandeur de GM : les Chevrolet Tahoe et Suburban, GMC Yukon et Cadillac Escalade.
  • L’usine GM de Flint fabrique des camionnettes robustes Silverado et Sierra.
  • L’usine de Kokomo de Stellantis comprend une usine de moteurs, une usine de transmission, une usine et une installation de moulage d’une variété de pièces et de carters. Une grève ici pourrait perturber la chaîne d’approvisionnement des usines d’assemblage.
  • Le complexe Ford Rouge est le centre de l’univers des camions, qui abrite l’usine de camions de Dearborn où est construit le véhicule le plus vendu aux États-Unis, le F-150. Le F-150 Lightning est également construit à la Rouge. (Le F-150 est également assemblé chez Claycomo à Kansas City, ce que Fain n’a pas mentionné.

Fain a-t-il vraiment expliqué son plan ? Nous devons penser que sa vérification du nom d’installations spécifiques était intentionnelle – tout ce qu’il a fait jusqu’à présent a été stratégique – une menace destinée à obtenir quelques concessions finales à la fin du quatrième trimestre de ces négociations. Fain a déclaré aux membres de l’UAW que les pourparlers touchaient à leur fin et qu’ils devaient attendre encore un peu. « C’est la partie la plus difficile d’une grève », a-t-il déclaré. « Juste avant un accord, c’est à ce moment-là qu’il y a la poussée la plus agressive pour ce dernier kilomètre. »

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