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L’Inde exige que les fabricants de scooters électriques restituent une aide de 60 millions de dollars pour l’utilisation de pièces chinoises

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(Bloomberg) — Lorsque l’Inde a décidé de faire un effort concerté pour rendre plus écologique le plus grand marché mondial des deux-roues, une multitude de startups de scooters électriques ont émergé presque du jour au lendemain. Aujourd’hui, nombreux sont ceux qui ne sont plus en faveur de s’approvisionner en pièces détachées en Chine plutôt que localement.

En effet, le gouvernement exige que six sociétés – dont Hero Electric Vehicles Pvt, autrefois le premier fabricant indien de scooters électriques – restituent 5 milliards de roupies (60 millions de dollars) de subventions pour violation des règles de localisation. Cela revient à retenir les subventions impayées des autres, coupant ainsi une source de capital indispensable.

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Lire la suite : Les scooters électriques en flammes montrent le coût élevé des objectifs verts de l’Inde

Le bouleversement remonte à l’année dernière, lorsqu’une série d’incendies de scooters électriques, y compris des vélos qui ont brûlé d’Okinawa Autotech International Pvt et d’Ola Electric Mobility Pvt, ont incité le gouvernement à enquêter pour savoir si les entreprises respectaient les normes de localisation d’un programme de subventions. .

Il s’est avéré que certains fabricants importaient des pièces prêtes à l’emploi, principalement de Chine, et avaient donc peu de contrôle sur la qualité de leurs produits finis, laissant les clients vulnérables à des incidents potentiellement mortels.

Ola, pour sa part, est sortie largement indemne de l’enquête et est désormais l’entreprise dominante en Inde sur le marché des scooters électriques. Elle a récemment annoncé son intention de localiser encore plus sa chaîne d’approvisionnement avec une usine de batteries électriques et a levé 140 millions de dollars lors d’une ronde menée par la société singapourienne Temasek Holdings Pte alors qu’elle se prépare à une introduction en bourse.

Mais d’autres luttent pour rester à flot.

Okinawa, Hero, Greaves Electric Mobility Pvt, Revolt Motors, Benling India Energy & Technology Pvt et Amo Mobility Solutions Pvt perdent du terrain et peinent à attirer les investisseurs alors que le gouvernement retient des subventions d’une valeur de 12 milliards de roupies. Selon la Société des fabricants de véhicules électriques, les startups de scooters électriques ont perdu au total 90 milliards de roupies sans les incitations.

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La startup n°3, Ather Energy Pvt, tente de lever 9 milliards de roupies auprès des actionnaires existants Hero MotoCorp Ltd. et GIC Pte, tandis que TVS Motor Co., l’acteur n°2, serait en pourparlers avec Goldman Sachs Group Inc. pour obtenir davantage de fonds. .

Ce changement s’est avéré particulièrement difficile pour les premiers entrants comme Hero, qui a commencé à vendre des scooters électriques en 2007. Ces entreprises ont eu plus de mal à réajuster leurs chaînes d’approvisionnement conformément aux règles de localisation indiennes qui n’ont été lancées qu’en 2019. Ola avait l’avantage de constituer sa base de fournisseurs pour se conformer dès le départ aux exigences du gouvernement, étant donné qu’elle est entrée sur le marché en 2021.

Alors que la course à l’argent se poursuit, les règles strictes de localisation ralentissent les progrès de l’électrification des transports à deux-roues en Inde.

C’est mauvais étant donné qu’une industrie florissante des scooters électriques est cruciale pour que le pays puisse se rapprocher de ses objectifs de zéro émission à un moment où il est à la traîne par rapport aux autres pays et où les voitures alimentées par batterie n’ont pas encore décollé.

Le coût initial élevé des véhicules électriques, le manque de choix et le manque de bornes de recharge ont dissuadé les gens d’abandonner les voitures à essence, malgré l’aggravation de la pollution, notamment dans la capitale indienne, New Delhi.

Selon BloombergNEF, seulement 1,3 % des 3,8 millions de véhicules de tourisme vendus l’année dernière en Inde étaient électriques. Dans certaines villes de la Chine, leader mondial, une voiture neuve vendue sur trois est désormais électrique.

Bien que bâtir une chaîne d’approvisionnement locale et favoriser le développement des entreprises nationales de pièces automobiles soit une quête noble, dans un marché aussi important que l’Inde, où la moto est aussi présente, quel est le coût environnemental est la question qui doit être posée.

—Avec l’aide de Preeti Singh.

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