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Les constructeurs automobiles japonais montent sur scène pour montrer que leurs ambitions en matière de véhicules électriques sont réelles

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(Bloomberg) — La pression est exercée sur les constructeurs automobiles japonais lors du Japan Mobility Show de cette semaine pour prouver qu’ils veulent non seulement devenir neutres en carbone, mais aussi révolutionner la façon dont les personnes et les marchandises se déplacent.

L’événement débute jeudi en tant que successeur rebaptisé et familial du Salon automobile de Tokyo, qui a débuté en 1954 et s’est tenu pour la dernière fois en 2019, attirant 1,3 million de participants avant d’être interrompu pendant la pandémie. L’objectif cette année est d’attirer 1 million de visiteurs, ont indiqué les organisateurs.

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Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. et Nissan Motor Co. ainsi que d’autres marques japonaises – critiquées depuis longtemps pour leur hésitation à abandonner progressivement les voitures à essence – sont sous pression pour montrer qu’elles sont disposées et capables de tirer parti de décennies d’expérience dans la construction de véhicules à essence. et concevoir des voitures pour s’adapter à la transition mondiale vers l’électrification et l’automatisation.

Les véhicules électriques à batterie ne représentaient que 1,5 % des ventes de voitures neuves au Japon en 2022, contre 6 % aux États-Unis et près de 20 % et une hausse en Chine, selon BloombergNEF.

« Il existe une forte inquiétude quant au fait que les coûts croissants de l’énergie et de la main-d’œuvre rendront difficile la fabrication au Japon, et encore moins la vente de voitures », a déclaré Masami Tanaka, directeur général de la division Mobilité de nouvelle génération de l’Association japonaise des constructeurs automobiles. « Les industries clés ont besoin de soutien pour le bien de la croissance économique du pays. »

Bien que les principaux constructeurs automobiles japonais aient été les premiers à utiliser la technologie hybride, ils ont également affirmé que la transition mondiale vers les véhicules électriques prendrait plus de temps que prévu et varierait selon les régions. En conséquence, ils ont plaidé en faveur de l’utilisation de multiples approches pour réduire les émissions, ce qui a suscité la colère des groupes de défense de l’environnement.

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Pour le salon de cette semaine, près de 500 entreprises se sont inscrites, mais seuls trois constructeurs automobiles étrangers seront présents : le leader chinois des véhicules électriques BYD Co., ainsi que les marques de luxe allemandes Mercedes-Benz Group AG et BMW AG.

Dans une certaine mesure, le manque d’adoption des véhicules électriques au Japon signifie également qu’il est difficile pour les entreprises non japonaises de conquérir des parts de marché. Mercedes-Benz, BYD et Hyundai Motor Co. vendent déjà des voitures entièrement électriques au Japon, bien qu’en nombre limité. Dans le même temps, le potentiel de croissance des marques chinoises telles que BYD dans le pays est limité, selon Tatsuo Yoshida, analyste automobile principal de Bloomberg Intelligence.

« Le Mobility Show est une bonne occasion de mieux comprendre leur stratégie commerciale », a déclaré Yoshida.

Lexus, la marque de luxe de Toyota, dévoilera une gamme de concept-cars électriques à batterie, devenant ainsi la pièce maîtresse de la stratégie d’électrification du constructeur automobile annoncée plus tôt cette année. Toyota a annoncé qu’elle dévoilerait également un concept-car électrique qui devrait arriver sur le marché en 2026, la même année, le PDG Koji Sato a promis que l’entreprise lancerait 10 nouveaux modèles électriques et commencerait à vendre 1,5 million de véhicules électriques à batterie par an.

Honda présentera un concept-car et une moto, tous deux fabriqués à partir de résine acrylique recyclée, ainsi qu’un système de conduite autonome assisté par intelligence artificielle. Nissan, Suzuki Motor Corp. et Subaru Corp. lanceront également des concepts électriques.

La plupart des constructeurs automobiles japonais se sont engagés à augmenter la production de véhicules électriques et à réduire les émissions, mais aucun n’a encore produit de véhicule électrique prêt à être commercialisé qui puisse rivaliser avec BYD ou Tesla Inc. d’Elon Musk. Les véhicules électriques japonais n’arriveront probablement pas sérieusement sur le marché avant 2025, à le plus tôt.

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