Le personnel de la Ville d’Ottawa recommande le retour du programme de trottinettes électriques

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Si l’année dernière était la saison décisive pour le programme de scooters électriques partagés d’Ottawa, le personnel de la ville a donné aux entreprises Bird Canada et Neuron Mobility des notes de passage.

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Jeudi prochain, le comité des transports examinera s’il convient de donner le feu vert à une quatrième saison pour les appareils rapides et historiquement controversés. Avec la bénédiction du conseil et du comité, les scooters pourraient sortir dans les rues dès le 15 mai et revenir en 2024 pour une cinquième année sans avoir besoin d’une autre approbation du conseil.

La ville a mis en place un ensemble « agressif » de restrictions et d’exigences sur les deux opérateurs de scooters électriques autorisés à participer au programme en 2022 à la suite de plaintes concernant la conduite sur les trottoirs et le stationnement au hasard qui ont persisté les saisons précédentes.

Les changements ont contribué à une saison plus courte, à une zone d’exploitation plus petite et à une baisse significative de l’achalandage l’année dernière, les opérateurs de scooters électriques s’étant adaptés à la barre plus élevée qu’ils devaient respecter pour continuer à proposer leurs appareils dans les rues de la ville. Dans l’ensemble, le personnel a observé que les opérateurs semblaient avoir bien travaillé pour remédier aux comportements qui causaient une telle consternation.

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Dans un rapport de 50 pages soumis à l’examen du comité et du conseil, le personnel recommande de poursuivre le projet pilote de scooter électrique pour 2023 et potentiellement 2024 également, « bsur la base de la demande démontrée pour les scooters électriques partagés, le soutien aux entreprises locales et comme un choix de mobilité alternative qui pourrait remplacer les déplacements en voiture.

Si les conseillers sont d’accord, la ville s’en tiendrait à Bird et Neuron en tant que deux opérateurs autorisés et planifierait la même zone de déploiement où les scooters étaient autorisés au cours des deux dernières saisons. Alors que cette zone s’étend de Maitland Avenue à l’ouest, Queen Elizabeth Drive et Baseline Road au sud, Aviation Parkway à l’est et suit la rivière des Outaouais au nord, le personnel rapporte que les entreprises n’ont déployé des scooters que dans une partie de cet espace l’année dernière, se concentrant sur le cœur de la ville.

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Le personnel recommande également que la taille maximale de la flotte reste à 900 entre les deux sociétés, mais que le personnel ait le pouvoir discrétionnaire de lui permettre d’augmenter à 1 200 l’année prochaine, « si les normes de performance des prestataires continuent de s’améliorer et s’il existe une demande. »

La ville maintiendrait également le régime plus strict qu’elle a imposé aux entreprises de scooters électriques l’année dernière, lorsque la géolocalisation et la technologie de l’IA ont été utilisées pour limiter le stationnement aux espaces désignés et pour arrêter les usagers illicites des trottoirs. Tous les scooters ont également été équipés de manière à émettre des sons continus tout en se déplaçant, une exigence qui pourrait être une première en Amérique du Nord, a noté le personnel.

Une enquête municipale menée vers la fin de la saison des trottinettes 2022 a révélé que « de nombreux utilisateurs recherchaient une augmentation de la zone de couverture et/ou de la disponibilité des trottinettes électriques ».

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C’est une frustration avec le programme que Somerset Ward Coun. Ariel Troster le sait bien.

« Je pense que nous avons besoin d’une solution du dernier kilomètre », a déclaré Troster vendredi, faisant référence à des modes de transport comme les scooters électriques ou les vélos qui pourraient transporter les gens entre leurs destinations finales et le système de transport en commun.

«Je pense que les ajustements apportés aux scooters en termes d’accessibilité ont été utiles l’été dernier, mais je pense également que nous devons envisager de les faire fonctionner dans un réseau urbain plus large afin que les gens puissent réellement les utiliser là où ils doivent aller. ”

Le personnel a noté qu’il avait la possibilité de limiter le déploiement des scooters dans certaines zones de la ville ou de définir des exigences minimales de déploiement quotidien dans certaines zones « pour aider à résoudre les problèmes d’équité ».

Le programme de trottinettes électriques n’a aucune incidence sur les revenus de la ville. Son coût estimé à 195 000 $ pour 2023 sera récupéré grâce aux frais facturés aux entreprises de scooters.