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Le leader conflictuel de l’UAW fait des progrès dans les pourparlers de grève, mais certains se demandent : est-il allé trop loin ?

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WAYNE, Michigan (AP) — Tout au long de ses grèves de cinq semaines contre les constructeurs automobiles de Détroit, le syndicat United Auto Workers a adopté une position résolument combative, reflétant le style de son pugnace leader, Shawn Fain.

Armé d’une liste de ce que même Fain a qualifié d’« audacieuses » de revendications salariales et sociales, le leader de l’UAW a incarné l’exaspération des travailleurs qui disent avoir lutté pendant des années pendant que les constructeurs automobiles gagnaient des milliards. Pourtant, alors que les grèves se prolongent, les analystes et même certains travailleurs ont soulevé une question cruciale : Fain a-t-il une fin pour mettre un terme aux grèves ?

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Les personnes ayant des liens personnels avec Fain disent que son approche reflète la manière directe qu’il a développée au fur et à mesure qu’il gravissait les échelons du syndicat. D’autres, cependant, disent craindre que Fain ait des attentes si élevées quant à ce qu’il peut obtenir des entreprises – de meilleurs salaires et avantages sociaux, une extension de l’UAW à des rivaux non syndiqués tels que Tesla et Toyota USA – qu’il risque d’encourir un préjudice personnel. revers si un éventuel accord déçoit les membres du syndicat.

« Il a obtenu bien plus des entreprises que quiconque, en particulier les entreprises, aurait pu s’y attendre », a déclaré Harley Shaiken, professeur émérite spécialisé dans le travail à l’Université de Californie à Berkeley. « Mais c’est maintenant le point critique où vous rassemblez le paquet. Si ce n’est pas maintenant, quand le sera-t-il ? C’est à cela qu’il doit réfléchir.

Ce qui a commencé avec 7 000 travailleurs dans une usine de Ford, General Motors et Jeep Stellantis est passé à 34 000 dans six usines et 38 entrepôts de pièces détachées. Les entreprises affirment avoir assoupli leurs offres salariales et fait de nombreuses concessions. GM a même accepté d’inclure ses nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques dans le contrat national de l’UAW, garantissant essentiellement que les travailleurs du futur appartiendront au syndicat.

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Trois responsables de l’automobile, qui ont demandé à ne pas être identifiés afin de pouvoir parler franchement, disent ne pas savoir si Fain a un plan pour mettre fin aux grèves ou s’il s’accrochera à des exigences qui, selon les entreprises, seraient si coûteuses qu’elles mettraient en péril leur capacité à investir dans l’avenir.

Fain, qui a remporté de justesse en mars la première élection présidentielle directe de l’UAW, avait fait campagne en promettant de mettre fin à la coopération avec les constructeurs automobiles, leur déclarant essentiellement la guerre. Il s’est plaint du fait que les entreprises n’ont pas réussi à restaurer les concessions faites par les membres du syndicat avant et pendant la Grande Récession de 2008-2009, lorsque l’industrie était en déclin.

Certains dirigeants du secteur automobile ont accusé Fain de faire preuve de sens du spectacle et de ne pas avoir réussi à négocier sérieusement. Pourtant, sa stratégie jusqu’à présent a largement réussi. Les entreprises ont proposé d’augmenter les augmentations de salaire d’un chiffre à 23 % sur quatre ans, de rétablir les salaires au coût de la vie et de mettre fin aux niveaux de salaires inférieurs.

Pourtant, des obstacles demeurent. L’UAW a exigé des augmentations générales de 36 % ; pensions à prestations définies pour les travailleurs embauchés après 2007 ; et des augmentations de pension pour les retraités.

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Sur les piquets de grève, certains se demandent combien de temps Fain va les tenir à l’écart.

« S’ils ne parviennent pas à s’entendre, que se passe-t-il alors ? » a demandé Dawn Krunzel, chef d’équipe du complexe Jeep de Stellantis à Toledo, Ohio, l’une des premières usines à se retirer.

Tout ce que Fain cherche, a déclaré Krunzel, c’est que les travailleurs soient libérés des concessions qui ont sauvé les entreprises lorsqu’elles étaient en danger financier.

« J’espère que Fain est assez intelligent pour dire : « Assez, c’est assez » », a-t-elle déclaré. « On n’obtient jamais tout ce qu’on veut. »

Doc Killian, qui travaille dans une usine Ford près de Détroit, a déclaré que Fain devrait tenir le coup aussi longtemps que nécessaire pour obtenir des augmentations plus importantes, la syndicalisation des usines de batteries et une augmentation des retraites.

Contrairement à ses prédécesseurs, Fain a insulté les PDG et révélé les offres salariales des entreprises lors d’apparitions vidéo en direct. Il a souvent comparé le combat de l’UAW à une bataille entre la classe ouvrière assiégée et les milliardaires.

Contestant l’argument des responsables de l’automobile, Fain a déclaré que les entreprises pouvaient se permettre de payer davantage.

« Nous avons des projets », a-t-il déclaré. « Nous avons des stratégies et des tactiques pour continuer à gagner à la table. »

Ayant des racines dans la petite ville de l’Indiana, Fain, 54 ans, était connu comme un jeune homme droitier qui respectait les enseignants et les entraîneurs du lycée Taylor, près de Kokomo. Paul Nicodemus, un ami d’enfance, a déclaré que Fain tirait ses valeurs de son père, qui était le chef de la police de Kokomo, et de sa mère, une infirmière.

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Nicodème ne se souvient pas que Fain ait parlé ouvertement des inégalités économiques – probablement, a-t-il dit, parce qu’il n’y avait pas beaucoup d’inégalités à Kokomo. Presque tous les parents travaillaient dans les usines Chrysler ou Delco de General Motors.

« Shawn était du genre à aimer faire rire les gens », a déclaré Nicodemus. « Savoir qu’il est dans une situation difficile maintenant que ce n’est pas une question de rire et qu’il doit mettre le pied à terre – à mes yeux, il fait un travail phénoménal. »

Après le lycée, Fain est devenu électricien dans une usine de moulage Chrysler à Kokomo et a rejoint l’UAW. Alors qu’il devenait président d’un magasin local, il a mis en garde contre une relation trop amicale avec les constructeurs automobiles. En 2007, il s’est opposé aux pressions des dirigeants syndicaux en faveur d’un contrat créant des niveaux de salaires inférieurs pour les nouveaux travailleurs. Pourtant, l’accord a été ratifié.

Bill Parker, qui a présidé le comité national de négociation du syndicat chez Chrysler, a déclaré que Fain s’était joint à lui pour s’opposer à l’accord. Fain a ensuite accepté un poste au sein du personnel national du syndicat à Detroit, poussant toujours à être plus agressif envers les constructeurs automobiles.

Lorsqu’une enquête fédérale pour détournement de fonds et corruption a ébranlé le syndicat à partir de 2017, elle a ouvert la porte à la campagne de Fain pour des fonctions plus élevées. Dans le cadre d’un accord visant à éviter une prise de pouvoir par le gouvernement fédéral, le syndicat a accepté de laisser ses membres décider s’ils souhaitaient des élections directes pour leurs dirigeants. Ils l’ont fait et Fain a vaincu un président sortant.

« Ce que vous voyez est ce qu’il est », a déclaré Parker.

Parker, que Fain a choisi comme assistant, dit qu’il est sûr que Fain a un plan pour mettre fin aux grèves. Il ne sait tout simplement pas ce que c’est.

Brian Rothenberg, un ancien porte-parole du syndicat, a déclaré que tous les présidents de syndicats ont du mal à savoir quand accepter l’offre de l’entreprise aux membres de mettre fin à une grève.

« Il arrive un moment », a déclaré Rothenberg, « où les membres font vraiment pression s’ils ressentent le besoin d’une résolution. En fin de compte, il s’agit d’un contrat de travail, et la fin du jeu sera un contrat.

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