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Entreprise

GM fait face à des problèmes de travail au Canada alors que le syndicat cherche un accord comme celui de Ford

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General Motors risque la fermeture de ses usines canadiennes alors que la date limite de grève approche sans qu’un accord soit en vue, ce qui ajoute aux préoccupations syndicales d’un constructeur automobile qui est déjà en lutte avec les Travailleurs unis de l’automobile.

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(Bloomberg) — General Motors risque la fermeture de ses usines canadiennes alors que la date limite de grève approche sans qu’un accord soit en vue, ce qui ajoute aux préoccupations syndicales d’un constructeur automobile qui se bat déjà avec les Travailleurs unis de l’automobile.

Unifor, qui représente les travailleurs canadiens de l’automobile, tente d’amener GM à respecter le nouvel accord de trois ans qu’il a signé avec Ford Motor Co. qui comprend une augmentation salariale de 19 % pour les travailleurs plus expérimentés et une augmentation de salaire de 28,5 % pour les jeunes membres du syndicat. Jusqu’à présent, le syndicat rencontre « une résistance sur un certain nombre de fronts et d’éléments », a déclaré la présidente d’Unifor, Lana Payne, lors d’un entretien téléphonique.

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Contrairement à l’UAW, qui a appelé à la grève chez les trois constructeurs automobiles de Détroit, le syndicat canadien s’en tient à une approche traditionnelle de « négociation type », obtenant un contrat avec une entreprise et essayant ensuite d’amener les deux autres à s’aligner. Unifor a fixé la date limite au 9 octobre à 23 h 59, heure de Toronto, pour conclure un accord avec GM.

Les enjeux sont élevés des deux côtés. GM a continué à produire des camionnettes depuis son usine d’Oshawa, en Ontario, pendant le conflit américain. Unifor, quant à lui, fait face à des frictions dans ses rangs : ses membres n’ont approuvé que de justesse leur accord avec Ford, augmentant ainsi la pression sur Payne dans les négociations avec GM et Stellantis NV.

« C’est toujours une bataille difficile, car aucun employeur n’aime devoir accepter les modalités et conditions que nous avons négociées avec un employeur complètement différent », a déclaré Payne. « Mais cela fonctionne pour nos membres parce que nous pouvons garantir que les entreprises ne se font pas concurrence en essayant de baisser les salaires des travailleurs de l’automobile dans tout le secteur. »

Lire la suite : L’UAW ignore l’expansion de la grève et ouvre la voie à la syndicalisation des usines de véhicules électriques

Les questions clés des négociations comprennent la transition des travailleurs à temps partiel vers des travailleurs à temps plein, une allocation de santé pour les retraités et la confirmation des investissements futurs dans les usines canadiennes. L’une des raisons pour lesquelles les discussions de GM sont différentes de celles de Ford est la population plus jeune de sa main-d’œuvre canadienne. S’aligner sur l’accord Ford serait plus coûteux pour GM, car il donnerait à un plus grand nombre de ses employés des augmentations de salaire plus importantes.

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« Ces entreprises ne viennent pas à la table de négociation à genoux. Ils se sont battus et nous devons donc nous battre et riposter », a déclaré Payne. « Je leur dirais qu’ils voudraient atteindre ce schéma avant la date limite, sinon il y aura des lignes de piquetage. »

GM en désavantage

Payne a déclaré que les travailleurs disposent d’un « levier incroyable » au Canada. En plus de l’usine de camions d’Oshawa – qui travaille 24 heures sur 24 pour produire des camions Chevrolet Silverado et d’autres produits – GM possède également une usine de transmissions et de moteurs à St. Catharines, en Ontario, qui dessert des usines dans d’autres pays. Unifor représente environ 4 300 travailleurs dans cette ronde de négociations.

La combinaison des grèves de l’UAW et de l’accord entre Unifor et Ford « désavantage GM », selon Dan Ives, analyste chez Wedbush Securities. Plus les grèves de l’UAW se prolongent, a-t-il ajouté, plus la probabilité d’un impact majeur sur les opérations canadiennes est élevée. « Si cela dure encore une semaine ou deux, ce serait un coup de poing. »

Jusqu’à présent, les constructeurs automobiles ont déclaré que leurs opérations canadiennes ne seraient pas affectées par la grève de l’UAW qui perturbe la production de l’autre côté de la frontière. Cependant, GM a fermé une usine à Ingersoll, en Ontario, qui fabriquait des fourgons électriques BrightDrop, le 15 septembre – le jour même du début de la grève de l’UAW. La société a déclaré avoir suspendu sa production en raison de retards dans la sécurisation des équipements de batterie.

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« La grève de l’UAW contre GM n’a pas d’impact direct sur nos opérations canadiennes pour le moment », a déclaré le directeur des communications de GM Canada, Monte Doran, dans un communiqué envoyé par courrier électronique, ajoutant que l’entreprise est en pourparlers avec Unifor « pour bâtir un avenir compétitif qui reconnaît également notre contributions des employés à notre succès commun.

Pourtant, l’anxiété augmente dans les villes où GM est présent à l’approche de la date limite de travail.

« Certes, nous ne voulons pas voir des gens sans travail et sans emploi, mais je pense que la bonne nouvelle est que les gens voient des investissements », a déclaré le maire d’Ingersoll, Brian Petrie, par téléphone. « L’anxiété serait bien plus grande si ces choses ne se produisaient pas. » GM Canada agrandit actuellement son usine d’Ingersoll, qui emploiera éventuellement davantage de travailleurs, a déclaré Petrie.

Stellantis a déclaré qu’au cours des 18 derniers mois, elle avait annoncé des milliards de dollars de nouveaux investissements au Canada pour créer 3 000 emplois, y compris pour les véhicules électriques. «Il n’y a aucun changement dans nos annonces d’investissement au Canada», a déclaré par courriel la porte-parole LouAnn Gosselin. Stellantis ne sera pas à la table de négociation avec Unifor tant qu’un nouvel accord avec GM n’aura pas été ratifié, a-t-elle déclaré.

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À long terme, les constructeurs automobiles considèrent les tactiques de négociation du syndicat canadien comme plus stratégiques et cohérentes que celles de l’UAW, a déclaré Ives de Wedbush. « Cela a été beaucoup plus rationnel au nord de la frontière qu’à Détroit », a-t-il déclaré. « Je pense qu’ils vont doubler leurs opérations au Canada et se concentrer également sur le Mexique. »

Une fois qu’Unifor aura conclu un accord avec GM, il restera encore un défi à relever pour ses négociations avec Stellantis. Elle possède deux usines d’assemblage dans le sud de l’Ontario et prévoit de les moderniser dans le cadre de ses ambitieux projets de véhicules électriques.

« Avec Stellantis, je le sais, je peux l’entendre, je l’ai déjà entendu de leur part, ils seront là pour crier et donner des coups de pied, disant que nous avons la plus grande empreinte au Canada et que cet accord va nous coûter plus cher que quiconque. autrement », a déclaré Payne. «Je me dis, oui, ce sera le cas. Mais c’est la réalité de ce que nous faisons dans le cadre de négociations types.

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